Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

О чём писали газеты 84 года назад. ДЕНЬ СЛАВНЫХ ПОЛЯРНИКОВ В АРХАНГЕЛЬСКЕ

"Где-то на белом свете, там где всегда мороз". Безусловно, главным достижением в освоении Арктики 1937 года было организация станции "Северный полюс-1". Это событие широко освещалось в прессе Э. Виленским и М. Трояновским, Л. Бронтманом и другими.
Но я нашла заметку В.Ворыгина, моего деда, о героях. Не так давно я писала о Павле Головине и других лётчиках, которые обеспечили создание СП1.

"Правда" 24 июня 1937 года (№ 172). Весь номер газеты посвящён полярникам.

ДЕНЬ СЛАВНЫХ ПОЛЯРНИКОВ В АРХАНГЕЛЬСКЕ

АРХАНГЕЛЬСК. 23 нюня. (Корр. «Правды»). Вчера участники героической экспедиции на Северный полюс весь день отдыхали. Они живут в прекрасном, живописном месте, в 30 километрах от города, о доме отдыха облисполкома. Часть своего времени отважные полярники уделяют чтению писем от родных, ответам на приветствия друзей, литературной работе. Вечером большинство участков экспедиции было на спектакле «Чио Чио Сан», который ставит гастролирующий сейчас в Архангельске театр им. Немировича-Данченко. Публика горячо приветствовала славных завоевателей полюса, появившихся в зрительном зале. С приветственным словом от имени экспедиции выступил Отто Юльевич Шмидт.

promo besedy_nadache july 22, 2020 08:52 13
Buy for 20 tokens
Если не событие или впечатление, то воспоминание - взгляд в прошлое, или мечта - взгляд в будущее. Об этом я и пишу. Несколько лет писала в сообщество Бытовые хроники, которое заняло в Южном регионе первое место в рейтинге ЖЖ. И сейчас собираюсь это делать. Но решила записи помещать и здесь. Из…

Это лето. Чек-лист

Обязательная запись Это лето

Серия из трёх записей
Дача 2021. Лето

Серия из трёх записей
Как работает Ростелеком

Серия из трёх записей
Стрижка газонов в Краснодаре. Часть 1
Стрижка газонов в Краснодаре. Часть 2

Встреча.
Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Новая встреча с большой птицей

Запись в другом сообществе
Театр. День рождения сайта

Звуки утра
Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Песня летнего утра

Первый урожай
Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Первый урожай

Рассветное небо
Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Два рассвета

Картинка дня
Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Цветы и плоды

Серия постов
Дача 2021.Лето

Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Кто хозяин дачи?

7 фото
Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Вид с крыльца

Пост начинается строчкой из песни
Вакцинация, второй этап
О чём писали газеты 84 года назад

Автор, которого я открыла для себя этим летом
Автор, которого я открыла для себя этим летом

Как хорошо на рассвете
Утро, рассвет

Начинается с: "Как-то раз"
Это чудо!

За что я люблю лето
Цветы и плоды. Черешня

Благодарность человеку
Немного о птицах

80 лет с начала ВОВ
22 июня. Первый день войны

О том, как что-то зацвело
Катальпа

Начинается с: "Вы спрашивали меня о"
Маленькие дачные хитрости

Как ходили в летний поход
Летний поход

Из серии постов" Дача 2021. Лето"
Собираем урожай

Свежая новость
Вопрос с вакцинацией решён! Временно...

О том, как хорошо на рассвете
Утро, рассвет

О посте другого блогера
Параллельные миры

4 июля - день памяти жертв геноцида еврейского народа
4 июля - день памяти жертв геноцида еврейского народа

Пост на букву Ж
Как пережить жару. Советы южанки

Автор, который меня вдохновляет
Автор, чьи посты меня вдохновляют

12 июля день фотографа
День фотографа

Поле полное кукурузы, подсолнухов, пшеницы

Поле полное кукурузы
Поле полное подсолнухов
Кубанская нива
Поле полное подсолнухов


Места 10 лет назад и сейчас
Листая семейный альбом

Любимый плед
Вязанные вещи в интерьере
Уютный плед
Три пледа

Второе задание

О том, что я знаю( буква Ж)
Как пережить жару. Советы южанки

Пост из другого сообщества
О Ростелекоме не лестно

О чём писали 86 лет назад. ПАРОХОДЫ ВЫХОДЯТ В НАРЬЯН-МАР

Интересно наблюдать, как меняется страна на протяжении длительного времени. Печорский порт и "Красная кузня" существуют до сих пор. А Воркутская( сейчас пишут Воркутинская) железная дорога, первая за полярным кругом, уже не существует.

«Правда» от 4 июня 1937 года (№152)

ПАРОХОДЫ ВЫХОДЯТ В НАРЬЯН-МАР

АРХАНГЕЛЬСК, 3 июня. (Корр. «Правды»). Порт Нярьян-Мар готовится к приему первых судов. В ближайшее время из Архангельска туда прибудет товаро-пассажирский пароход, который привезет продовольствие и другие товары для ненецких торговых организаций. Другие суда доставят в Нарьян-Мар материалы для строительства Печорского порта и Воркутской железной дороги. Обратно они уйдут с грузом угля. План вывозки угля находится, однако, под угрозой: архангельский судоремонтный завод «Красная кузница» запаздывает со строительством морских барж.

Так выглядит заметка в "Правде"

Стрижка газонов в Краснодаре. Часть 2

Газоны в Краснодаре стригут за сезон раз десять. Уже второй раз подстригли. Теперь это не просто стрижка, а целая технология.
Раньше траву просто косили. Она оставалась на газоне, перегнивала, повышая плодородие почвы. Теперь её убирают. В парка и скверах ездят газонокосилки с мешками для травы. Мешки увозят.
На обычных уличных газонах траву тоже стали собирать. Вначале идут косари, трава подсыхает на газоне и тротуаре. Потом приезжает целая команда. Впереди идёт женщина с воздуходувкой и сдувает траву с тротуара на газон. Потом идёт группа из трёх человек и сметает траву на газонах в кучи, собирает её в мешки.
На фото подстриженный газон, трава на асфальте и сотрудница компании.



Если воздуходувка ушла далеко, то траву просто сметают. Правда, не тщательно. Видно, что у липы большой прирост. 1-2 раза в год его обрезают.
Тут же стоит машина, в которую складывают мешки и увозят их. На всех машинах написано: "Улыбнись чистому городу".

Стрижка газонов в Краснодаре. Часть 1

Когда я училась в школе, газоны в Краснодаре не стригли. В этом не было необходимости - они были засажены цветами. Даже возле многоэтажек. Шла борьба за каждый метр. Возле домов стояли скамейки. Каждый вечер на них сидели жительницы домов или мы, дети. Мужчины недалеко играли в карты, домино, шахматы и шашки. Пахло петуньей и душистым табаком(белым цветком), бархатцами. Также часто сажали светик-семицветик(космею). Цветы поливали, вода стоила копейки.
Моя бабушка тоже имела свои метры под балконом. Сбрасывала шланг со второго этажа и поливала цветы. Теперь нет газона, и лип почти не осталось. На месте правой липы и была бабушкина клумба. Цветник тянулся вдоль всего дома.



Но жители всё равно высаживают цветы вдоль городских улиц.

Розы на газоне



Сюда коса не дотянулась



нарциссы уже обрезаны, ирисы отцвели, мирабилис (зорька) подрастает.



Хотя не то что цветам, но и деревьям выжить не просто. Газоны постоянно стригут. При этом уничтожают не только цветы, но и кустарники и молодые деревца. Просто при косьбе леска обдирает кору, и растение погибает.
Прошлой осенью мы видели, как парень сажал барбарис рядом с домом и на газоне напротив окна.

Так они выглядят сейчас



Возле дома жители обкопали растения, а на газоне не успели. И пять уже принявшихся кустов барбариса засохли после очередной стрижки. Можжевельник сохранился



А несколько дальше не выжили два метровых ореха.
Эта вообще грустная история. Жители на широком газоне посадили два ореха. Чтоб из не выкосили - в покрышки. И деревца росли, пока не начался ремонт дороги. Технику куда ставить? Газон достаточно широкий для грейдера, например, или катка асфальтового. Орехи уничтожили, площадка газона была плотно укатана.
Однако орехи проросли и вытянулись выше метра. Но после очередного покоса высохли. А при нашей жаре тень лишней не бывает.
А вот так "спасают" розовую акацию.




Фотографии погибших растений не буду здесь печатать. Это грустное зрелище.
Но в общем стриженые газоны неплохо выглядят.

Памятник жертвам фашизма в Краснодаре



Краснодар - город, в котором фашисты впервые применили душегубки. Это автомобиль с закрытым фургоном, и выхлопные газы направлены в фургон. Немцы везли людей в фургоне за город, и погибших сбрасывали в противотанковые рвы.
Я читала в интернете, что памятник жертвам фашизма установлен на месте такого рва. Но такой ров был не один.

Мой отец был строителем. Уже на пенсии он написал книгу, писал рассказы для газеты Ветеран, стихи. Я как-то спросила его, почему он не стал историком или писателем. Он ответил: "Ты не понимаешь? После войны полстраны было разрушено. Надо было строить, поднимать страну из руин".
В шестидесятые отец руководил строительством военного завода. Во время строительства при рытье котлована были обнаружены останки жертв фашистских душегубок. Он распорядился немедленно прекратить все работы. В то время остановить строительство военного завода казалось невозможным. Меньшее, чем грозил такой поступок, увольнение. Тем не менее до окончания работ по перезахоронению стройка остановилась. Перезахоронение производилось в Первомайской (сегодня Чистяковской роще), где позднее был создан мемориал «Жертвам фашизма». В последствии подобные работы были проведены ещё на одном заводе и пересечении улиц Московская и Солнечная.
Так в моей жизни, жизни обычной школьницы появилась ещё одна военная страничка.

Всего за полгода оккупации погибло в душегубках, расстреляно, сожжено 13 тысяч человек. Вокруг вокруг памятника 13 квадратов. А возле самого памятника замурована урна с землёй прежних захоронений.

Торжественное открытие скульптурной композиции, посвященной памяти жертв фашистского террора в Краснодаре, состоялось 9 мая 1975 года – в День 30-летия Победы.

Авторы памятника: скульптор И.П. Шмагун и архитектор И.И. Головерова.

О чём писали 84 года назад. СТРОИТЕЛЬСТВО В ЧЕЛЯБИНСКЕ

Небольшая заметка. Но как привычно было её содержание: строятся школы, больницы...

«Правда» от 29 марта 1938 года (№ 87)

СТРОИТЕЛЬСТВО В ЧЕЛЯБИНСКЕ

ЧЕЛЯБИНСК. 29 марта. (Корр. «Правды»). В текущем году в Челябинске будут строиться три новых школы на 880 мест каждая, детская больница, 2 новых корпуса городской больницы (хирургический и терапевтический). Достраиваются гостиница, большие жилые дома областного исполнительного комитета, городского совета, Госбанка.



Другие публикации В. Ворыгина можно посмотреть здесь

Collapse )

Первый над полюсом(8). На острове Рудольфа(Земля Франца-Иосифа)

Документальная история полёта Павла Головина к Северному полюсу.
Начало истории здесь

На первой полосе газеты"Правда" от 20 апреля 1937 года большой портрет Головина. Большой арктический перелёт Москва - остров Рудольфа завершён! В газете две корреспонденции на первой полосе, рассказывающих непосредственно о последнем этапе перелёта, и большая статья на шестой, о самом полёте, его сложных эпизодах, о жизни каждого члена экипажа.
При хранении газеты на портрете Павла Головина отпечатался текст лежащего сверху листа.Пробовала найти в интернете именно эту фотографию. Увы!
Я не мастер фотошопа, но немного подкорректировала портрет - попыталась убрать лишний отпечаток.



Портрет без корректировки. Внизу текст:"Лётчик-орденоносец П.Г.Головин, завершивший арктический перелёт Москва - остров Рудольфа(Земля Франца-Иосифа)
Фото М. Калашникова)



«Правда» от 20 апреля 1937 года (№ 109)

Головин прилетел на остров Рудольфа

Завершен трудный арктический перелёт

МОЛНИЯ – МОСКВА - ПРАВДА

ОСТРОВ РУДОЛЬФА (Земля Франца-Иосифа. 19 апреля. (Радио). Сегодня, в 17 часов 05 минут, наш самолет опустился на аэродроме острова Рудольфа. Закончен перелет, начатый в Москве. Последний этап перелета протекал вполне нормально. Мы вылетели с мыса Желания в 13 часов 35 минут, взяв курс напрямик на остров Рудольфа. Сразу после старта набрали высоту 1.400 метров. Вначале встретили сильный ветер, который затеи стих. Вскоре увидели поверхность моря, Оно было покрыто сплошными ледяными полями. Летели по своеобразному воздушному коридору. Слева и справа — облака, посредине чисто. Средняя скорость полета на этом этапе равнялась 170 километрам в час. На острове Рудольфа нас встретили исключительно тепло и радостно. Счастливы с 82-й параллели приветствовать читателей «Правды». Все здоровы.
П. Головин

Радиограммы с самолета «СССР Н-166»
ОСТРАВ ДИКСОН, 19 апреля.- (Радио. Корр «Правды »). Сегодня, в 17 часов 03 минуты, над островом Рудольфа показался «СССР Н-166». Самолёт Головина совершил посадку на аэродроме у полярной станции.
Радиоцентр острова Диксон вел беспрерывное наблюдение за полетом Головина.
В 11часов 36 минут самолет «СССР Н-166» поднялся в воздух с мыса Желания. 14 часов 30 минут Головин сообщил:
— Находимся на широте 78°10', долготе 65°50'. Идем над морем. Погода хорошая. В 15 часов была получена новая радиограмма с самолета:
— Нахожусь на широте 79°, долготе 64°. Иду над морем, видимость хорошая. В 15 часов 19 минут Головин сообщил:
— Видимость вдаль —50 километров. Осадков нет.
В 15 часов 45 минут радио сообщило:
— Нахожусь на широте 80°, долготе 63°. Впереди вижу Землю Вильчека. В стороне — остров Сальк.
В 16 часов 52 кинуты Головин радировал:
— Скоро пойдем на посадку. Если больше не отвечу, не удивляйтесь.
ЕВГ. БАРСКИЙ

Collapse )

К 82-й параллели

Короткая радиограмма с Севера: «Лётчик Головин опустился на аэродроме острова Рудольфа». Закончен первый арктический перелет 1937 года. На очереди — новые большие дела полярных пилотов: возвращение Фариха из дальнего рейса вокруг Советской Арктики, полеты над Землей Франца- Иосифа.
Вспоминается утро 22 марта, когда Павел Головин стартовал в свой далекий путь. Пилот был сосредоточен и по-обычному молчалив. Кто-то спросил его: «А когда вы рассчитываете прилететь на Землю Франца?» Головин сдержанно ответил: «Я не намерен устанавливать скоростной рекорд на этой трассе. Моя цель—довести машину до места назначения. Четыре летных года в Арктике чего-нибудь стоили! Головин отчетливо представлял себе, какие преграды воздвигнет северная природа на его пути. Конечно, можно пойти на авантюру, лететь напролом, не считаясь с метеорологическими сводками, рискуя никогда не вернуться обратно.
Павел Головни трезво оценивал обстановку. Терпение, трижды терпение! Искусство выждать погоду, пользоваться краткими перерывами в неистовом реве пурги, уменье находить правильный выход в запутанной метеорологической обстановке — таковы качества полярного пилота. Так рассуждал Головин, собираясь в дальний рейс.
Это целиком соответствовало взглядам испытанного полярника О. Ю. Шмидта. Он не раз говорил северным летчикам:
— Не увлекайтесь, вас никто не подгоняет, умейте найти в себе мужество вернуться обратно на аэродром, если непогода застанет вас в пути.
Головин впервые летел над Баренцевым морем. До этого он вел будничную работу. Он искал во льдах Карского моря проходы для караванов судов, перевозил почту и пушнину на Енисее, разведывал пути для пароходов в море Лаптевых, прокладывал зимние воздушные дороги в бассейне реки Хатанги. Он перенес невзгоды вынужденных посадок в безлюдных районах Арктики. Как-то во время одного из первых полетов Головина в Карском море на гидросамолете испортился мотор. Двенадцать суток экипаж отсиживался в бухте, ремонтируя его. Зимой 1935 года летчик четыре дня пробыл со своим самолетом на вынужденной посадке у Енисея. Помощь пришла, когда уже кончался запас продовольствия.
И на этот раз, в боевом перелете Москва—остров Рудольфа, Головину пришлось испытать все подвохи арктической погоды. На его пути стеной вставали туманы, кружилась бешеная пурга, заваливая снегом двухмоторную машину, нависала угроза обледенения. Молодой пилот (ему всего 27 лет) умел терпеливо выжидать. Ждать было томительно: шесть дней непогода держала Головина в Холмогорах— под Архангельском. 15 дней — в Нарьян-Маре, четверо суток — на Маточкином Шаре, три дня — на мысе Желания.
Ему редко светило солнце полярного дня. Много напряженных часов провел он со своим штурманом Анатолием Волковым, изучая синоптические карты. На полярной станция у пролива Маточкин Шар пилотов застиг снежный шторм. Держась за стальной трос, протянутый на 200 метров от домика станции к аэродрому, экипаж пробирался к самолету, засыпанному снегом. На мысе Желания, откуда самолет совершил «прыжок» через Баренцево море к Земле Франца-Иосифа, экипаж обнаружил течь в баке. Испытанные полярные механики Николай Кекушев и Валентин Терентьев своими силами исправили повреждение.
Дружная работа экипажа обеспечила успех перелета. Члены экипажа—Головин, Волков, Кекушев в Терентиев — разными путями пришли в авиацию. Работая плотником на Наро-Фоминской текстильной фабрике, Павел Головин увлёкся планеризмом. Занимаясь в Московском строительном техникуме, он уже самостоятельно летал на планерах. Это и определило его дальнейшую жизненную трассу. Головин вошел в первую группу учлетов московского Осоавиахима, а с 1930 года сам обучал летному искусству осоавиахимовскую молодежь на тушинском аэродроме. В полярную авиацию его привлек в 1933 году известный арктический летчик А. Д. Алексеев. К этому времени пилот Головин уже был известен, как рекордсмен по планеризму. Его четырехлетняя работа на Севере не прошла незамеченной: правительство наградило его орденом Красной Звезды.
Отправляясь штурманом в арктический рейс на остров Рудольфа, 26-летий Анатолий Волков насчитывал в своей летной практике 127 часов слепых полетов. Сын крестьянина — солдата царской армии — Волков семи лет остался сиротой. Немного позже стал помощником в большей семье. Пятнадцатилетним подростком попал в детский дом. Потом работа столяром, техником-нормировщиком, учился в техникуме по механической обработке дерева. Три года назад Московский комитет ВКП(б) направил его и военную школу им. Фрунзе.
Анатолий Волков отлично закончил авиационное отделение школы по программе летчика-наблюдателя. Молодому летнабу открылись широкие перспективы. Его назначили в школу морских летчиков имени Сталина. Из этой школы вышло много известных пилотов Советского Союза. Волков стал штурманом слепого самолётовождения.
— Мне не раз приходилось летать и таком тумане, когда различаешь лишь консольные части (концы крыльев) самолета,—рассказывал нам штурман Волков.—В непрерывных слепых полетах бывал по нескольку часов, в этом году выполнял интересное задание: полный цикл слепого полета в продолжение 8 часов, начиная от взлета вслепую до слепой посадки.
В Арктику штурман Волков полетел впервые и провел самолет от Москвы до самого северного из островов архипелага Франца-Иосифа.
Бортмеханик Терентьев—почти ровесник Головина и Волкова. Он был чернорабочий, слесарем, шофером, водителем бронемашины в Красной Армии, бригадиром на авиационном заводе. Изучил самолетные моторы. Стал бортмехаником полярной авиации. Летал на енисейской воздушной линии.
Старейшему члену экипажа самолета «Н-166»—Н. Л. Кекушеву—38 лет. Четырнадцатый год он работает бортмехаником. Участвовал в организации первых среднеазиатских воздушных линий, боролся с басмачами, потом летал на магистралях Гражданского воздушного флота на Украине, в Закавказье, Сибири. Последние пять лет работает на линиях Северного морского пути. На глазах Кекушева росла полярная авиация. Он вместе с Героем Советского Союза тов. Молоковым и пилотом тов. Липп открывал первую зимнюю авиалинию Красноярск—Игарка, летал на Диксон, перевозил пушнину из Обдорска в Тюмень, с Головиным летал над морем Лаптевых.
Пути всех четверых сошлись на старте нового большого арктическом перелета. Они провели свой самолет «Н-166» от столицы Советского Союза—к 82-й параллели. Их машина прошла по трассе, впервые проложенной в прошлом году Героем Советского Союза тов. Водопьяновым и летчиком тов. Махоткиным. «Н-166» опустился у полярной станции у острова Рудольфа, построенной в прошлом году известным полярником И. Д. Папаниным, в 900 километров от Северного полюса.
Далекий и славный путь!
Л. ХВАТ.

Collapse )

Первый над полюсом(7). Направление на Маточкин Шар

Документальная история полёта Павла Головина к Северному полюсу.
Начало истории здесь

Наконец-то несмотря на метели, ветры и облака Головин сумел осуществить следующий перелёт. Он на Новой Земле.

«Правда» от 12 апреля 1937 года (№ 101)

ПЛОХАЯ ПОГОДА МЕШАЕТ ПОЛЕТУ ГОЛОВИНА

АРХАНГЕЛЬСК, 11 апреля. (Корр. «Правды»), Сегодня в 9 часов 45 минут утра летчик П. Головин поднялся в воздух я взял направление на Маточкин Шар (Новая Земля). Через 2 часа Головин вернулся в Нарьян-Мар: на пути разразилась метель, усилился ветер и ухудшилась видимость.

Collapse )

Корреспондентами газеты "Правда" были не только профессиональные журналисты, но и известные люди, рассказывающие о своих достижениях. Павел Головин тоже был специальным корреспондентом газеты. Следующие статьи написаны Павлом Головиным.

«Правда» от 15 апреля 1937 года (№ 104)

ГОЛОВИН ЗАДЕРЖАЛСЯ НА МАТОЧКИНОМ ШАРЕ

МАТОЧКИН ШАР, 14 апреля. (Спец. корр. «Правды»). Сегодня предполагал продолжить перелет, однако погода заставила задержаться на Маточкином Шаре. Из Шпицбергена на Землю Франца-Иосифа надвинулся циклон, условия полета резко ухудшились. Остров Рудольфа закрыт туманом. В случае улучшения погоды завтра вылетаю напрямик — на остров Рудольфа. Самолет в полной готовности, экипаж здоров. Сейчас здесь началась пурга.
Летчик П. Головин.

Collapse )

«Правда» от 16 апреля 1937 года (№ 105)

Снежный шторм на Маточкином Шаре

МАТОЧКИМ ШАР. 15 апреля. (Спад», корр. «Правды»). В течение двух дней в проливе Маточкин Шар (Новая Земля) бушует снежный шторм. Сила ветра достигает временами 12 баллов. Мельчайшая снежная пыль застилает все сплошной пеленой. Наш самолет «Н-166» находится всего в 200 метрах от здания станции. Однако попасть к нему невозможно: ветер буквально валит с ног, дороги не видно. С помощью зимовщиков мы протянули от дома до самолета трос, вдоль которого н путешествуем. Установили круглосуточные вахты для наблюдения за состоянием самолета. Шторм не нанес ему никаких повреждений. Как только пурга утихомирится, мы немедленно полетим дальше—на остров Рудольфа. Улучшения погоды ждем послезавтра. Зимовщики Маточкина Шара во главе с начальником станции тов. Шоломовым оказывают нам исключительное внимание и гостеприимство.
Лётчик П. Головин


Collapse )

«Правда» от 13 апреля 1937 года (№ 102)

Летчик П. Головин прилетел на Маточкин Шар

Исключительно тяжелая метеорологическая обстановка, сложившаяся и первой декаде апреля в районе Новой Земли, на 15 суток задержала летчика П. Головина в Нарьян-Маре.
Только вчера рано утром появилась возможность продолжать перелет. В 5 часов 45 минут утра самолет Головина «Н-166» взлетел с аэродрома к Нарьян-Маре, держа курс на Новую Землю.
Как сообщили корреспонденту «Правды» в Главном управлении Северного морского пути, самолет встретил сильный лобовой ветер, достигавший скорости 60 километров в час. Головин летел над облаками. И разрывах их он видел западное побережье Новой Земли. Дойдя до пункта, именуемого Гусиный Нос, Головин пересек южную часть Новой Земли и в 11 часов 15 минут благополучно опустился на аэродроме полярной станции Маточкин Шар, где его нетерпеливо ждали зимовщики. Из-за сильного встречного ветра полет продолжался 5 часов 30 минут.
До цели перелета П. Головина—острове Рудольфа (Земля Франца Иосифа) — осталось меньше трети пути. Головин находятся сейчас в районе, где полярный день продолжается больше 20 часов. Это дает пилоту возможность вылететь в любой момент, как только позволит погода, чтобы завершать свой большой арктический рейс.

Collapse )

Первый над полюсом(6). Длинная стоянка в Нарьян-Маре

Документальная история полёта Павла Головина к Северному полюсу.
Начало истории здесь

Ещё одна корреспонденция архангельского корреспондента "Правды". На этот раз она подписана: "В.Ворыгин".
Обращает на себя внимание фраза об обычной трассе гражданской авиации. Имеется ввиду путь через Усть- Цильму. А ведь эту трассу впервые проложил полярный лётчик Ф.Б. Фарих всего пять лет назад, в 1932 году, совершив перелёт Москва - Архангельск - Усть-Цильма. Он же, по совету своего друга лётчика Лойко, начал использовать рацию в полётах.

«Правда» от 29 марта 1937 года (№ 87)

Летчик Головин в Нарьян-Маре

АРХАНГЕЛЬСК, 28 марта. (Корр. «Правды»). Не рассчитывая на улучшение погоды, Головин твердо решил вылететь сегодня. С 7 часов утра началась приготовления к старту. Штурман Волков, приняв сводку, хотя в ней было мало приятного, заявил:
— Лететь можно.
В 11 часов 40 минут была запущены моторы. Головин с картой в руках на самолете проводит последнее совещание с экипажем. Через несколько минут он садится на свое место, отруливает самолет на стартовую площадку. Машина, поднимая облако снежной пыли, пробегает около 700 метров и в 11 часов 57 минут поднимается в воздух, делает небольшой круг над аэродромом и селом Ломоносовым и ложится на курс — на север. Начался второй этап арктического перелета.
• • •
В Архангельске получены следующие сведения о перелете Головина из Холмогор в Нарьян-Мар. Головин, как и было решено ранее, летел не по обычной трассе гражданской авиации, а через Таманскую в Малоземельскую тундры. От Холмогор до Лешуконского пришлось лететь при плохой видимости, которая местами доходила до одного километра. Временами шли на очень небольшой высоте. Далее погода стала улучшаться. На подступах к Нарьян-Мару облака не стесняли полета. Видимость была отличная. Температура упала до минус девять градусов.
Через 4 часа 20 минут полета Головин опустился на подготовленный для него аэродром в Нарьян-Маре. Аэродром оказался в хорошем состоянии. Экипаж был горячо встречен населением заполярного города. По неизвестным пока причинам, во время полета поддерживать двустороннюю радиосвязь с самолетом Головина не удалось.
В. ВОРЫГИН.

Collapse )

В арктических перелётах часто участвуют специальные корреспонденты "Правды". Ими бывают как профессиональные газетчики, так и члены экипажей. Так спецкорами были Михаил Водопьянов и Павел Головин. Они освещали то, что было особенно важно для профессионалов.

«Правда» от 30 марта 1937 года (№ 88)

САМОЛЕТ ГОЛОВИНА ГОТОВИТСЯ К СТАРТУ НА АМДЕРМУ

НАРЬЯН-МАР, 29 марта. (Спец. корр. «Правды»). Более суток находимся в заполярном Нарьян-Маре.
Аэродром здесь блестящий. Предстоящий взлет будет легким, если температура будет ниже нуля. Сегодня осмотрели материальную часть самолета. Нашли все в порядке, но, к сожалению, пришлось заняться очередным ремонтом радиоаппаратуры.
Утром стоял туман. Начался сильный снегопад, усилился ветер. Ежечасно получаем метеосводки из Амдермы. При подходящих условиях вылетим прямым курсом Нарьян-Мар — Амдерма. Сводок от синоптиков не получаем, поэтому прогноза погоды даже на ближайшие сутки дать не могу.
П. ГОЛОВИН.

Collapse )

Как тяжело ждать. Уже всё готово. Уже можно выполнить задание:
провести обследование ледовой обстановки перед броском большой группы самолётов на северный полюс и созданием станции "Северный полюс 1". Но нет внешние обстоятельства не дают это сделать. Остаётся ждать, ждать день за днём.

«Правда» от 31 марта 1937 года (№ 89)

ПЛОХАЯ ПОГОДА ЗАДЕРЖИВАЕТ ГОЛОВИНА В НАРЬЯН-МАРЕ

АРХАНГЕЛЬСК, 30 марта. (Корр. «Правды»). Плохая погода задерживает вылет летчика Головина из Нарьян-Мара к острову Рудольфа. Архангельское метеорологическое бюро сообщает, что в районе Югорского Шара, Вайгача и Амдермы дуют южные и юго-западные ветры силой в 6—7 баллов. Там бушуют метели, густой снегопад. Температура воздуха 0 градусов. Видимость плохая.

Collapse )
«Правда» от 1 апреля 1937 года (№ 90)

САМОЛЕТ ГОЛОВИНА В НАРЬЯН-МАРЕ

АРХАНГЕЛЬСК 31 марта. (Корр. «Правды»). Плохая погода снова не позволила летчику ГОЛОВИНУ вылететь из Нарьян-Мара к острову Рудольфа.
Сегодня утром летчик Головин поднялся в воздух на своем самолете для опробования исправленной радиоаппаратуры. Короткое время самолет держал превосходную связь с нарьянмарской рацией, но затем сдал передатчик. После приземления экипажу самолета пришлось снова заняться ремонтом радиоаппаратуры. При вторичном опробовании в воздухе передатчик и приемник работали безупречно. Завтра летчик Головин намерен покинуть Нарьян-Мар с тем, чтобы через несколько часов быть в Амдерме.
В районе Амдермы дует шестибалльный ветер. До полудня шла метель. Температура упала в Нарьян-Маре до 5 градусов, в Амдерме — до 9 градусов холода.

Collapse )

«Правда» от 3 апреля 1937 года (№ 92)

ПЕРЕЛЕТ ЛЕТЧИКА ГОЛОВИНА

АРХАНГЕЛЬСК, 4 апреля. (ТАСС). Экипаж самолета «СССР-Н-166» остался в Нарьян-Маре на шестую ночёвку. Летчик Головин полагает, что эта ночевка будет последней. 3 апреля на трассе Нарьян-Мар—Амдерма ожидается летная погода Самолет «СССР-Н-166» готов к дальнейшему перелету.

Collapse )

Но 6 апреля самолёт Головина находился в Нарьян-Маре. Это следует из следующей статьи. Она не относится к арктическому, но воспроизводит атмосферу того времени.
Совещание ненок в Нарьян-Маре

АРХАНГЕЛЬСК. 6 апреля. (Корр. «Правды»). К Нарьян-Маре состоялось первое совещание ненецких женщин. Они с 'ехались из Тиманской, Болышмемельский и Малоземельской тундры, с Югорского Шара других пунктов. Часть ненок и до этого бывала на различных с'ездах, большинство впервые увидело город.
Ненки заслушали доклад о Сталинской Конституции. Затем они стали рассказывать о своих больших и малых делах, показывая на примерах, как далеко ушел ненецкий народ от своей прошлой тяжелой жизни, как он искореняет невежество и укрепляет новый уклад, новые обычаи. Ненки радостно встретили сообщение о том, что делегатки совещания А. Лагейская и А. Федотова получают государственное пособие по многодетности.
А. Федотова с трибуны совещания горячо благодарили советское правительство за заботу и помощь матерям.
— Эту помощь не только я сама никогда не забуду, но и дети мои будут помнить всю свою жизнь, — сказала она.
Ненки-делегатки пригласили на свой вечер полярного летчика П. Головина, который рассказал им о цели своего арктическою перелета.

Collapse )